Vai de Bike

Em menos de duas horas de inauguração do projeto Salvador vai de Bike o site para credenciamento no sistema público de bicicletas compartilhadas teve 300 cadastros realizados e 86 passes vendidos. Para ter direito a usar um dos veículos disponíveis em cada estação, é preciso realizar um cadastro no site (www.bikesalvador.com) e pagar uma taxa anual de R$ 10. O pagamento é feito por meio de cartão de crédito. Viagens de até 45 minutos são gratuitas, desde que sejam realizadas com intervalo de pelo menos 15 minutos entre elas. Conversei com duas pessoas que estão utilizando as bikes do projeto, Isabela e Felipe. Nessa conversa pude perceber que elas estão satisfeitas, apesar de não poderem ir para o trabalho, por suarem e não ter ciclovias seguras suficientes para chegarem até lá. Porém eles a utilizam para outros fins, como por exemplo esporte e lazer.

A bicicleta já foi aderida em outras partes do mundo como alternativas ao trânsito e combate a poluição. Na Europa já existe uma grande demanda por aluguel de bicicletas públicas. Em Paris, funciona um serviço que coloca à disposição 10 mil bicicletas por 750 pontos na cidade por aproximadamente 1 Euro por dia, qualquer um pode pegar uma, andar e devolvê-la em um dos pontos. Na cidade de Londres inaugurou também um sistema de aluguel de bicicletas públicas em diversos pontos da capital britânica. Cinco mil bicicletas foram disponibilizadas na primeira fase do projeto e mais de 11 mil pessoas já tinham se registrado para o uso. O aluguel das bicicletas variam de uma libra (R$ 2,7) por uma hora de uso até 50 libras (R$ 137) por 24 horas.

É certo que hoje em Salvador não temos ciclovias próprias para os ciclistas, mas isso também é um projeto para melhoria de Salvador. De acordo com alguns sites as bicicletas são vistas com potencial deste meio de transporte para solucionar problemas individuais e coletivos, como perda de peso, melhora na saúde, execução de exercícios físicos diários, diminuição do tempo de viagem, redução de gastos individuais e combate a poluição.

"Liberdade é como saborear um passeio de bicicleta sem precisar apostar corrida com ninguém. Apenas pedalar. No nosso ritmo." Ana Jácomo

Link: http://vadebike.org/2012/02/bicicleta-como-solucao-para-problemas-de-saude-publica/ 

Desgaste físico e Psicológico

Os engarrafamentos e as lentidões do trânsito nas grandes cidades parecem motivo para avaliação detalhada por parte da engenharia e medicina de tráfego. A sensação de perda da liberdade sofrida pelo cidadão é capaz de levar-lhe a distúrbios de comportamento com consequências imprevisíveis. Não temos dados oficiais. Sabemos que o aumento dos congestionamentos e lentidões do trânsito se intensificou muito, e logicamente sem ações preventivas, o número de lesões corporais multiplica-se de maneira assustadora.

Poucos são aqueles que não se impacientam num engarrafamento. O desconforto de não ter o seu trânsito livre, de não poder ir e vir, de se sentir acuado no meio de ferros, gente, gases, vapores, ruído e fumaça, leva o indivíduo a manifestações ansiosas, passando a ter distúrbios de comportamento tornando-se negligente, imprudente e agressivo. E se imaginarmos que os engarrafamentos nas grandes cidades são diários, ocorrendo duas vezes por dia e que nos momentos de pico envolvem milhares de veículos, acreditamos que ninguém sairia de casa ou do trabalho para dirigir um veículo.

O medo de ficarem acuado, impossibilitado de se movimentar em qualquer direção, somado as preocupações e horários a serem cumpridos no dia a dia conduzem o indivíduo a perda do humor, irritabilidade, e extrema agressividade. Como se não bastasse entram outros fatores metereológicos caracterizados pelo calor, frio, sol, chuva, neblina, etc.. Tudo ocorrerá para o aumento do desgaste físico e mental, gerando ao longo do tempo sensações desconfortáveis. Dependendo das características individuais tais fatores serão mais ou menos evidentes. Não se pode entender como duas pessoas cada uma em seu veículo ao esbarrarem-se ou tocarem-se sejam capazes de discutirem, ofenderem-se e partirem para o corpo a corpo buscando destruir o companheiro de infortúnio no tráfego. Isso é verdadeiro, existe uma doença conhecida como “Transtorno Explosivo Intermitente” (TEI), conhecido vulgarmente como “Pavio Curto” e ainda “Sociopatias” e “Transtorno Obsessivo Compulsivo” (TOC), capazes de transformar o desconforto em agressividade, partindo muitas vezes para o corpo a corpo e a utilização de armas.

Soluções inteligentes e imediatas precisam ser tomadas para proteger o cidadão, reduzindo-se as patologias psiquiátricas, psicológicas e psicossomáticas no trânsito nos grandes centros, que estimamos corresponder de 13 a 17%.

A execução e controle de tal condição insegura cabem ao município, aos órgãos competentes, mas não podemos deixar de alertar sobre os riscos de condição insegura para a saúde de todos os habitantes dos grandes centros. Torna-se fundamental e urgente a necessidade de investimento num sistema adequado de transporte, já que isto refletirá na produtividade e qualidade de vida de todos nós.

Tipos de Transportes públicos e urbanos oferecidos na cidade de Salvador: Metrô

O metrô de Salvador, oficialmente Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas, é o futuro sistema metroviário da cidade de Salvador e será operado pela Companhia de Transportes de Salvador (CTS). 

Atualmente, o sistema tem 6,6 km construídos, mas ainda desativados, com previsão de inauguração no início de 2014. Passará por uma expansão dividida em 5 etapas que integrará o centro da cidade até o bairro de Águas Claras, nas proximidades de Cajazeiras, e o município de Lauro de Freitas através da Linha 1 e Linha 2 respectivamente, somando 41,8 km de extensão (17,6 km a Linha 1 e 24,2 km a Linha 2) e 22 estações. Será operado em conjunto com o Trem do Subúrbio que já funciona com 13,5 km de extensão e 10 estações - mas este deverá ser transformado em VLT -, vias estruturantes e com um sistema de BRT, a ser implantado.

O metrô deverá ser gratuito em sua fase inicial (fase de testes) para a adaptação da população ao novo sistema de mobilidade urbana (trecho que vai da Estação Lapa até a Estação Retiro em junho de 2014, sendo a operação comercial em setembro do mesmo ano).

O custo total para o término das obras será da ordem de R$ 3,9 bilhões, oriundos do governo federal (através do PAC 2), estadual e da concessionária que venceu a licitação. A expectativa é que o processo de implantação do metrô fique pronto completamente até o início de 2017.

Como pôde ser feito um investimento tão alto sem pesquisas e estudos suficientes para elaborar e definir alternativas? A lógica está invertida: somente depois de decidido é que se contratam estudos para justificar as decisões do governo. 

Há falta de planejamento prévio e a contratação, a posteriori, de estudos que deveriam embasar o metrô. Uma obra de grande impacto, que antes de executada ou ter contratada seus projetos executivos, deveria estar embasada em estudos prévios, como os Estudos de Impacto Ambiental (EIA) e o Relatório de Impacto Ambiental (RIMA). Tais estudos analisam os impactos de implantação e operação, incluindo alternativas locacionais e impactos pela não realização da obra. No caso, a Pesquisa de Origem Destino (O/D) que deveria embasar a concepção inicial, foi recém-concluída e desconsiderada. Outro ponto fundamental é que tudo isso deveria fazer parte de um Plano de Mobilidade Urbana. Nossa Prefeitura tem até 3/1/2015 para elaborar este plano e ainda nada se viu divulgado sobre o assunto.

Não por acaso, Salvador recebeu o título de pior desempenho em mobilidade urbana entre as seis cidades-sede da Copa das Confederações 2013. O relatório preliminar do Observatório da Mobilidade Urbana da Copa das Confederações aponta que Salvador não conseguiu dar tratamento diferenciado ao transporte público em detrimento dos automóveis particulares. Que será que nos aguarda na Copa do Mundo, em 2014? 

Metrô de Salvador, originalmente projetado para ser de superfície, foi alterado no meio da construção para uma estrutura suspensa, criando desníveis que lhe renderam o apelido de "montanha russa". 

Link: http://www.mobilize.org.br/blogs/palavra-de-especialista/index.php/sem-categoria/propostas-para-o-tao-prometido-metro-de-salvador/

Tipos de Transportes públicos e urbanos oferecidos na cidade de Salvador: Táxi

A maioria dos táxis são disponíveis 24 horas por dia, sete dias por semana. Para um cidadão ser taxista ele tem que comprar o alvará, que custa em média R$ 60 mil. A capital baiana sofre com o excesso de taxi, a estimativa é de um táxi para cada 500 habitantes, hoje são registrados mais 7 mil taxis.  Existem várias companhias de taxis. Como funcionam essas companhias? O cliente liga para a companhia, fala com a atendente e solicita um taxi para o local desejado.  Ela entra em contato com o taxista mais próximo do local desejado pelo cliente e ele, o taxista, vai de encontro. Existe taxi que aceita cartão de crédito, o que facilita a forma de pagamento.

O taxi é um meio de transporte particular bastante confortável, é uma mordomia.  Cada taxi tem um taxímetro, que é um objeto eletrônico que identifica quando o taxi está parado ou andando. No final, o preço total da corrida vai ser proporcional à distância percorrida e ao tempo parado no trânsito.

A cobrança da corrida do táxi começa no instante em que o passageiro entra no carro. Nessa hora, o taxímetro começa a funcionar, exibindo no visor o valor da chamada tarifa inicial, essa tarifa é de 3,20 reais;

Em seguida, entra em ação um microprocessador embutido no taxímetro. É ele que identifica quando o carro está andando ou parado. A partir desses dados, o microprocessador adiciona um determinado valor à tarifa inicial;

Para saber se o táxi está andando ou não, o microprocessador precisa estar conectado ao odômetro, uma peça presa ao eixo do carro que calcula a quilometragem percorrida. A distância que o odômetro mede serve de base para o cálculo da corrida;

Com o carro andando, o microprocessador recebe pulsos elétricos do odômetro. A cada quilômetro percorrido, a conta cresce. O valor depende do dia e da hora: de segunda a sexta, das 6 às 20h, e sábado das 6 às 14h, (a chamada "bandeira 1"), o quilômetro custa 1,80. O restante do dia, domingo ou feriado ("bandeira 2"), o valor vai para 2,34;

Quando o táxi está parado, o taxímetro não recebe pulsos elétricos, mas a corrida fica mais cara a cada minuto parado. O que torna conta final proporcional à distância rodada e ao tempo parado.

Link: http://atarde.uol.com.br/noticias/874042

Teoria da Estruturação - ANTHONY GIDDENS

Simplificando, a teoria da estruturação sustenta que toda ação humana que é realizada no contexto de uma estrutura social pré-existente, que é regida por um conjunto de normas e/ou leis que são distintas das de outras estruturas sociais. Um sistema social pode ser entendida pela sua estrutura, modalidade e interação. A estrutura é constituída por regras e recursos que regem os agentes. A modalidade de um sistema estrutural é o meio pelo qual as estruturas são traduzidos em ação. A interação é a atividade feita para o agente agir dentro do sistema social. A partir desse pressuposto, torna-se de fato viavel a eficácia e eficiência dos transportes urbanos na nossa cidade, corrigindo o que compromete a qualidade almejada, inclusive no que se refere a melhoria da mobilidade urbana, a partir de algumas sugestões aqui apresentadas: estudar e compreender os hábitos do povo da cidade, no que se refere aos seus deslocamentos e possíveis acessos; exigir dos proprietarios e empresários qualidade e limpeza dos veículos, sob efeito de sanção; equalizar a quantidade de veículos em conformidade com a demanda de passageiros apresentada; rever os horários utilizados nos serviços de recuperações de pistas; estabelecer horário mínimo e máximo para a passagem do veículo em determinados lugares (pontos fixos) E OU SAÍDAS DOS MESMOS, sob pena de multa; exigir do órgão fiscalizador, pesquisas temporárias sobre a qualidade e oferta dos serviços de transportes locais. 

Link: http://pt.wikipedia.org/wiki/Teoria_da_estrutura%C3%A7%C3%A3o

Tipos de Transportes públicos e urbanos oferecidos na cidade de Salvador: Trem

O trem do Subúrbio de Salvador é administrado pela empresa estatal Companhia de Transportes de Salvador (CTS), que também é encarregada do Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas. É composto por uma única linha, que liga a Cidade Baixa ao Subúrbio Ferroviário de Salvador. O trajeto de 13,5 km entre os terminais em Calçada e Paripe percorre por dez estações, sendo essas: Paripe, Coutos, Periperi, Praia Grande, Escada, Itacaranha, Plataforma, Lobato, Santa Luzia e Calçada.

A demanda em 2013 aumentou significativamente, dos 9,3 mil passageiros diários do início do ano para 19 mil, em setembro, após obras na Baixa do Fiscal e a cratera aberta na BR-324, que dificultaram o transporte rodoviário (ônibus e carros). Respirar é missão árdua. Se mexer é quase impossível. O contorcionismo é uma habilidade fundamental para os usuários dos trens do Subúrbio. Se mover dentro dos vagões de forma voluntária é quase impossível. Os corpos ficam bem próximos, colados, a música alta (oriunda de celulares) incomoda, gente grita para o maquinista adiantar a viagem, o calor sufoca. Enfim, um inferno sobre trilhos.

A segurança é precária, a superlotação é tanta que os vagões circulam de portas abertas. Mas não há fiscais nem monitores de acessos nas estações. A cada parada, a gritaria fica mais intensa e os vagões mais cheios.

Projeto para melhoria: O secretário Rui Costa pontuou a necessidade de transformar o trem do Subúrbio em metropolitano, ligando Salvador aos municípios de Candeias, Camaçari, Dias D’Ávila e Simões Filho. “O objetivo é criar alternativas de mobilidade que permitam aos moradores de bairros populosos de Salvador o acesso a oportunidades de trabalho nos polos desenvolvidos de municípios da RMS, como o polo Petroquímico de Camaçari”, explicou Rui Costa.

Link:http://g1.globo.com/bahia/noticia/2013/09/unica-linha-ferrea-e-opcao-para-fugir-do-transito-no-suburbio-em-salvador.html

Solução para melhoria:

Implantar um  novo e eficiente sistema eletrônico de controle de operação e sinalização para tornar mais eficiente a segurança operacional, resultando no aumento da velocidade dos trens e diminuindo o intervalo entre os mesmos. A criação de um sistema alimentador de ônibus para ligar as estações ao longo da ferrovia com os bairros do entorno para dar maior fluidez e mais flexibilidade ao sistema, diminuindo inclusive a circulação de ônibus na Av. Suburbana aliado a isso para garantir e melhorar mais ainda a acessibilidade da população local ao trem.

Tipos de Transportes públicos e urbanos oferecidos na cidade de Salvador: Elevador Lacerda

Principais Características:

- O Elevador Lacerda está localizado em Salvador, capital do estado da Bahia. Ele liga a Cidade Alta a Cidade Baixa de Salvador. Portanto, sua utilidade é destinada ao transporte de pessoas.

- A torre do elevador possui 72 metros de altura. 

- Foi projetado pelo engenheiro Augusto Frederico de Lacerda. 

- Sua arquitetura segue o estilo artístico art déco. 

- Sua construção teve inicio no ano de 1869, sendo inaugurado em 1873. 

- Somente em 1906 os elevadores começaram a funcionar com eletricidade, pois antes eles funcionavam a base de sistema hidráulico.

- O primeiro nome foi Elevador Hidráulico da Conceição da Praia, sendo que passou a ser chamado de Elevador Lacerda somente em 1896.

- Durante sua história passou por quatro grandes e importantes reformas: 1906 (instalação da parte elétrica), 1930 (construção de uma nova torre e instalação de mais dois elevadores), 1980 (manutenção da estrutura de concreto) e 1997 (manutenção nas instalações elétricas).

- Em 7 de dezembro de 1996, o Elevador Lacerda foi tombado pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN).

- Do alto do Elevador Lacerda tem-se uma bela vista da Baía de Todos os Santos,do Mercado Modelo e de grande parte da cidade de Salvador.

- O elevador transporta, em média, 27 mil pessoas por dia. O percurso é feito em 30 segundos. 

- Ele é um dos cartões postais da cidade de Salvador e um dos pontos turísticos mais visitados da Bahia.

                                 

Visita ao Elevador.

Apenas uma cabine do Elevador Lacerda está em funcionamento na manhã desta terça-feira (12), em Salvador. De acordo com informações da Transalvador, seis ônibus gratuitos estão operando para fazer o transporte entre as cidades alta e baixa. Ainda segundo o órgão, não há previsão para restabelecer a cabine 2 do equipamento.

Interrupção: O Elevador Lacerda interrompeu as operações duas horas mais cedo na segunda-feira (11), de acordo com a Transalvador.

Quatro ônibus gratuitos foram disponibilizados até as 23h para fazer o transporte entre as cidades alta e baixa, na segunda-feira. As operações pelo equipamento ocorreram até as 20h. A medida foi tomada para realização da manutenção na cabine 2, que ainda não teve o funcionamento restabelecido.

Segundo informações da Transalvador, das quatro cabines do elevador, três passam pela manutenção e a quarta já estava sem funcionar há algum tempo. A interrupção do transporte causou longas filas.

O órgão que administra o elevador informou que cinco veículos de transporte coletivo foram disponibilizados para levar os passageiros entre a Cidade Alta e a Cidade Baixa.

Segundo a Transalvador, uma das cabines voltou a funcionar por volta das 16h20min desta segunda.

Ainda de acordo com informações do órgão, o Elevador Lacerda transporta 16 mil pessoas, aproximadamente, de segunda a sexta-feira. No sábado, o número médio de usuários é de 10 mil, caindo para 5 mil aos domingos.

Link: http://g1.globo.com/bahia/noticia/2013/11/elevador-lacerda-encerra-transporte-2h-mais-cedo-partir-desta-segunda.html