Vai de Bike

Em menos de duas horas de inauguração do projeto Salvador vai de Bike o site para credenciamento no sistema público de bicicletas compartilhadas teve 300 cadastros realizados e 86 passes vendidos. Para ter direito a usar um dos veículos disponíveis em cada estação, é preciso realizar um cadastro no site (www.bikesalvador.com) e pagar uma taxa anual de R$ 10. O pagamento é feito por meio de cartão de crédito. Viagens de até 45 minutos são gratuitas, desde que sejam realizadas com intervalo de pelo menos 15 minutos entre elas. Conversei com duas pessoas que estão utilizando as bikes do projeto, Isabela e Felipe. Nessa conversa pude perceber que elas estão satisfeitas, apesar de não poderem ir para o trabalho, por suarem e não ter ciclovias seguras suficientes para chegarem até lá. Porém eles a utilizam para outros fins, como por exemplo esporte e lazer.

A bicicleta já foi aderida em outras partes do mundo como alternativas ao trânsito e combate a poluição. Na Europa já existe uma grande demanda por aluguel de bicicletas públicas. Em Paris, funciona um serviço que coloca à disposição 10 mil bicicletas por 750 pontos na cidade por aproximadamente 1 Euro por dia, qualquer um pode pegar uma, andar e devolvê-la em um dos pontos. Na cidade de Londres inaugurou também um sistema de aluguel de bicicletas públicas em diversos pontos da capital britânica. Cinco mil bicicletas foram disponibilizadas na primeira fase do projeto e mais de 11 mil pessoas já tinham se registrado para o uso. O aluguel das bicicletas variam de uma libra (R$ 2,7) por uma hora de uso até 50 libras (R$ 137) por 24 horas.

É certo que hoje em Salvador não temos ciclovias próprias para os ciclistas, mas isso também é um projeto para melhoria de Salvador. De acordo com alguns sites as bicicletas são vistas com potencial deste meio de transporte para solucionar problemas individuais e coletivos, como perda de peso, melhora na saúde, execução de exercícios físicos diários, diminuição do tempo de viagem, redução de gastos individuais e combate a poluição.

"Liberdade é como saborear um passeio de bicicleta sem precisar apostar corrida com ninguém. Apenas pedalar. No nosso ritmo." Ana Jácomo

Link: http://vadebike.org/2012/02/bicicleta-como-solucao-para-problemas-de-saude-publica/ 

Desgaste físico e Psicológico

Os engarrafamentos e as lentidões do trânsito nas grandes cidades parecem motivo para avaliação detalhada por parte da engenharia e medicina de tráfego. A sensação de perda da liberdade sofrida pelo cidadão é capaz de levar-lhe a distúrbios de comportamento com consequências imprevisíveis. Não temos dados oficiais. Sabemos que o aumento dos congestionamentos e lentidões do trânsito se intensificou muito, e logicamente sem ações preventivas, o número de lesões corporais multiplica-se de maneira assustadora.

Poucos são aqueles que não se impacientam num engarrafamento. O desconforto de não ter o seu trânsito livre, de não poder ir e vir, de se sentir acuado no meio de ferros, gente, gases, vapores, ruído e fumaça, leva o indivíduo a manifestações ansiosas, passando a ter distúrbios de comportamento tornando-se negligente, imprudente e agressivo. E se imaginarmos que os engarrafamentos nas grandes cidades são diários, ocorrendo duas vezes por dia e que nos momentos de pico envolvem milhares de veículos, acreditamos que ninguém sairia de casa ou do trabalho para dirigir um veículo.

O medo de ficarem acuado, impossibilitado de se movimentar em qualquer direção, somado as preocupações e horários a serem cumpridos no dia a dia conduzem o indivíduo a perda do humor, irritabilidade, e extrema agressividade. Como se não bastasse entram outros fatores metereológicos caracterizados pelo calor, frio, sol, chuva, neblina, etc.. Tudo ocorrerá para o aumento do desgaste físico e mental, gerando ao longo do tempo sensações desconfortáveis. Dependendo das características individuais tais fatores serão mais ou menos evidentes. Não se pode entender como duas pessoas cada uma em seu veículo ao esbarrarem-se ou tocarem-se sejam capazes de discutirem, ofenderem-se e partirem para o corpo a corpo buscando destruir o companheiro de infortúnio no tráfego. Isso é verdadeiro, existe uma doença conhecida como “Transtorno Explosivo Intermitente” (TEI), conhecido vulgarmente como “Pavio Curto” e ainda “Sociopatias” e “Transtorno Obsessivo Compulsivo” (TOC), capazes de transformar o desconforto em agressividade, partindo muitas vezes para o corpo a corpo e a utilização de armas.

Soluções inteligentes e imediatas precisam ser tomadas para proteger o cidadão, reduzindo-se as patologias psiquiátricas, psicológicas e psicossomáticas no trânsito nos grandes centros, que estimamos corresponder de 13 a 17%.

A execução e controle de tal condição insegura cabem ao município, aos órgãos competentes, mas não podemos deixar de alertar sobre os riscos de condição insegura para a saúde de todos os habitantes dos grandes centros. Torna-se fundamental e urgente a necessidade de investimento num sistema adequado de transporte, já que isto refletirá na produtividade e qualidade de vida de todos nós.

Tipos de Transportes públicos e urbanos oferecidos na cidade de Salvador: Metrô

O metrô de Salvador, oficialmente Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas, é o futuro sistema metroviário da cidade de Salvador e será operado pela Companhia de Transportes de Salvador (CTS). 

Atualmente, o sistema tem 6,6 km construídos, mas ainda desativados, com previsão de inauguração no início de 2014. Passará por uma expansão dividida em 5 etapas que integrará o centro da cidade até o bairro de Águas Claras, nas proximidades de Cajazeiras, e o município de Lauro de Freitas através da Linha 1 e Linha 2 respectivamente, somando 41,8 km de extensão (17,6 km a Linha 1 e 24,2 km a Linha 2) e 22 estações. Será operado em conjunto com o Trem do Subúrbio que já funciona com 13,5 km de extensão e 10 estações - mas este deverá ser transformado em VLT -, vias estruturantes e com um sistema de BRT, a ser implantado.

O metrô deverá ser gratuito em sua fase inicial (fase de testes) para a adaptação da população ao novo sistema de mobilidade urbana (trecho que vai da Estação Lapa até a Estação Retiro em junho de 2014, sendo a operação comercial em setembro do mesmo ano).

O custo total para o término das obras será da ordem de R$ 3,9 bilhões, oriundos do governo federal (através do PAC 2), estadual e da concessionária que venceu a licitação. A expectativa é que o processo de implantação do metrô fique pronto completamente até o início de 2017.

Como pôde ser feito um investimento tão alto sem pesquisas e estudos suficientes para elaborar e definir alternativas? A lógica está invertida: somente depois de decidido é que se contratam estudos para justificar as decisões do governo. 

Há falta de planejamento prévio e a contratação, a posteriori, de estudos que deveriam embasar o metrô. Uma obra de grande impacto, que antes de executada ou ter contratada seus projetos executivos, deveria estar embasada em estudos prévios, como os Estudos de Impacto Ambiental (EIA) e o Relatório de Impacto Ambiental (RIMA). Tais estudos analisam os impactos de implantação e operação, incluindo alternativas locacionais e impactos pela não realização da obra. No caso, a Pesquisa de Origem Destino (O/D) que deveria embasar a concepção inicial, foi recém-concluída e desconsiderada. Outro ponto fundamental é que tudo isso deveria fazer parte de um Plano de Mobilidade Urbana. Nossa Prefeitura tem até 3/1/2015 para elaborar este plano e ainda nada se viu divulgado sobre o assunto.

Não por acaso, Salvador recebeu o título de pior desempenho em mobilidade urbana entre as seis cidades-sede da Copa das Confederações 2013. O relatório preliminar do Observatório da Mobilidade Urbana da Copa das Confederações aponta que Salvador não conseguiu dar tratamento diferenciado ao transporte público em detrimento dos automóveis particulares. Que será que nos aguarda na Copa do Mundo, em 2014? 

Metrô de Salvador, originalmente projetado para ser de superfície, foi alterado no meio da construção para uma estrutura suspensa, criando desníveis que lhe renderam o apelido de "montanha russa". 

Link: http://www.mobilize.org.br/blogs/palavra-de-especialista/index.php/sem-categoria/propostas-para-o-tao-prometido-metro-de-salvador/

Tipos de Transportes públicos e urbanos oferecidos na cidade de Salvador: Táxi

A maioria dos táxis são disponíveis 24 horas por dia, sete dias por semana. Para um cidadão ser taxista ele tem que comprar o alvará, que custa em média R$ 60 mil. A capital baiana sofre com o excesso de taxi, a estimativa é de um táxi para cada 500 habitantes, hoje são registrados mais 7 mil taxis.  Existem várias companhias de taxis. Como funcionam essas companhias? O cliente liga para a companhia, fala com a atendente e solicita um taxi para o local desejado.  Ela entra em contato com o taxista mais próximo do local desejado pelo cliente e ele, o taxista, vai de encontro. Existe taxi que aceita cartão de crédito, o que facilita a forma de pagamento.

O taxi é um meio de transporte particular bastante confortável, é uma mordomia.  Cada taxi tem um taxímetro, que é um objeto eletrônico que identifica quando o taxi está parado ou andando. No final, o preço total da corrida vai ser proporcional à distância percorrida e ao tempo parado no trânsito.

A cobrança da corrida do táxi começa no instante em que o passageiro entra no carro. Nessa hora, o taxímetro começa a funcionar, exibindo no visor o valor da chamada tarifa inicial, essa tarifa é de 3,20 reais;

Em seguida, entra em ação um microprocessador embutido no taxímetro. É ele que identifica quando o carro está andando ou parado. A partir desses dados, o microprocessador adiciona um determinado valor à tarifa inicial;

Para saber se o táxi está andando ou não, o microprocessador precisa estar conectado ao odômetro, uma peça presa ao eixo do carro que calcula a quilometragem percorrida. A distância que o odômetro mede serve de base para o cálculo da corrida;

Com o carro andando, o microprocessador recebe pulsos elétricos do odômetro. A cada quilômetro percorrido, a conta cresce. O valor depende do dia e da hora: de segunda a sexta, das 6 às 20h, e sábado das 6 às 14h, (a chamada "bandeira 1"), o quilômetro custa 1,80. O restante do dia, domingo ou feriado ("bandeira 2"), o valor vai para 2,34;

Quando o táxi está parado, o taxímetro não recebe pulsos elétricos, mas a corrida fica mais cara a cada minuto parado. O que torna conta final proporcional à distância rodada e ao tempo parado.

Link: http://atarde.uol.com.br/noticias/874042

Teoria da Estruturação - ANTHONY GIDDENS

Simplificando, a teoria da estruturação sustenta que toda ação humana que é realizada no contexto de uma estrutura social pré-existente, que é regida por um conjunto de normas e/ou leis que são distintas das de outras estruturas sociais. Um sistema social pode ser entendida pela sua estrutura, modalidade e interação. A estrutura é constituída por regras e recursos que regem os agentes. A modalidade de um sistema estrutural é o meio pelo qual as estruturas são traduzidos em ação. A interação é a atividade feita para o agente agir dentro do sistema social. A partir desse pressuposto, torna-se de fato viavel a eficácia e eficiência dos transportes urbanos na nossa cidade, corrigindo o que compromete a qualidade almejada, inclusive no que se refere a melhoria da mobilidade urbana, a partir de algumas sugestões aqui apresentadas: estudar e compreender os hábitos do povo da cidade, no que se refere aos seus deslocamentos e possíveis acessos; exigir dos proprietarios e empresários qualidade e limpeza dos veículos, sob efeito de sanção; equalizar a quantidade de veículos em conformidade com a demanda de passageiros apresentada; rever os horários utilizados nos serviços de recuperações de pistas; estabelecer horário mínimo e máximo para a passagem do veículo em determinados lugares (pontos fixos) E OU SAÍDAS DOS MESMOS, sob pena de multa; exigir do órgão fiscalizador, pesquisas temporárias sobre a qualidade e oferta dos serviços de transportes locais. 

Link: http://pt.wikipedia.org/wiki/Teoria_da_estrutura%C3%A7%C3%A3o

Tipos de Transportes públicos e urbanos oferecidos na cidade de Salvador: Trem

O trem do Subúrbio de Salvador é administrado pela empresa estatal Companhia de Transportes de Salvador (CTS), que também é encarregada do Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas. É composto por uma única linha, que liga a Cidade Baixa ao Subúrbio Ferroviário de Salvador. O trajeto de 13,5 km entre os terminais em Calçada e Paripe percorre por dez estações, sendo essas: Paripe, Coutos, Periperi, Praia Grande, Escada, Itacaranha, Plataforma, Lobato, Santa Luzia e Calçada.

A demanda em 2013 aumentou significativamente, dos 9,3 mil passageiros diários do início do ano para 19 mil, em setembro, após obras na Baixa do Fiscal e a cratera aberta na BR-324, que dificultaram o transporte rodoviário (ônibus e carros). Respirar é missão árdua. Se mexer é quase impossível. O contorcionismo é uma habilidade fundamental para os usuários dos trens do Subúrbio. Se mover dentro dos vagões de forma voluntária é quase impossível. Os corpos ficam bem próximos, colados, a música alta (oriunda de celulares) incomoda, gente grita para o maquinista adiantar a viagem, o calor sufoca. Enfim, um inferno sobre trilhos.

A segurança é precária, a superlotação é tanta que os vagões circulam de portas abertas. Mas não há fiscais nem monitores de acessos nas estações. A cada parada, a gritaria fica mais intensa e os vagões mais cheios.

Projeto para melhoria: O secretário Rui Costa pontuou a necessidade de transformar o trem do Subúrbio em metropolitano, ligando Salvador aos municípios de Candeias, Camaçari, Dias D’Ávila e Simões Filho. “O objetivo é criar alternativas de mobilidade que permitam aos moradores de bairros populosos de Salvador o acesso a oportunidades de trabalho nos polos desenvolvidos de municípios da RMS, como o polo Petroquímico de Camaçari”, explicou Rui Costa.

Link:http://g1.globo.com/bahia/noticia/2013/09/unica-linha-ferrea-e-opcao-para-fugir-do-transito-no-suburbio-em-salvador.html

Solução para melhoria:

Implantar um  novo e eficiente sistema eletrônico de controle de operação e sinalização para tornar mais eficiente a segurança operacional, resultando no aumento da velocidade dos trens e diminuindo o intervalo entre os mesmos. A criação de um sistema alimentador de ônibus para ligar as estações ao longo da ferrovia com os bairros do entorno para dar maior fluidez e mais flexibilidade ao sistema, diminuindo inclusive a circulação de ônibus na Av. Suburbana aliado a isso para garantir e melhorar mais ainda a acessibilidade da população local ao trem.

Tipos de Transportes públicos e urbanos oferecidos na cidade de Salvador: Elevador Lacerda

Principais Características:

- O Elevador Lacerda está localizado em Salvador, capital do estado da Bahia. Ele liga a Cidade Alta a Cidade Baixa de Salvador. Portanto, sua utilidade é destinada ao transporte de pessoas.

- A torre do elevador possui 72 metros de altura. 

- Foi projetado pelo engenheiro Augusto Frederico de Lacerda. 

- Sua arquitetura segue o estilo artístico art déco. 

- Sua construção teve inicio no ano de 1869, sendo inaugurado em 1873. 

- Somente em 1906 os elevadores começaram a funcionar com eletricidade, pois antes eles funcionavam a base de sistema hidráulico.

- O primeiro nome foi Elevador Hidráulico da Conceição da Praia, sendo que passou a ser chamado de Elevador Lacerda somente em 1896.

- Durante sua história passou por quatro grandes e importantes reformas: 1906 (instalação da parte elétrica), 1930 (construção de uma nova torre e instalação de mais dois elevadores), 1980 (manutenção da estrutura de concreto) e 1997 (manutenção nas instalações elétricas).

- Em 7 de dezembro de 1996, o Elevador Lacerda foi tombado pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (IPHAN).

- Do alto do Elevador Lacerda tem-se uma bela vista da Baía de Todos os Santos,do Mercado Modelo e de grande parte da cidade de Salvador.

- O elevador transporta, em média, 27 mil pessoas por dia. O percurso é feito em 30 segundos. 

- Ele é um dos cartões postais da cidade de Salvador e um dos pontos turísticos mais visitados da Bahia.

                                 

Visita ao Elevador.

Apenas uma cabine do Elevador Lacerda está em funcionamento na manhã desta terça-feira (12), em Salvador. De acordo com informações da Transalvador, seis ônibus gratuitos estão operando para fazer o transporte entre as cidades alta e baixa. Ainda segundo o órgão, não há previsão para restabelecer a cabine 2 do equipamento.

Interrupção: O Elevador Lacerda interrompeu as operações duas horas mais cedo na segunda-feira (11), de acordo com a Transalvador.

Quatro ônibus gratuitos foram disponibilizados até as 23h para fazer o transporte entre as cidades alta e baixa, na segunda-feira. As operações pelo equipamento ocorreram até as 20h. A medida foi tomada para realização da manutenção na cabine 2, que ainda não teve o funcionamento restabelecido.

Segundo informações da Transalvador, das quatro cabines do elevador, três passam pela manutenção e a quarta já estava sem funcionar há algum tempo. A interrupção do transporte causou longas filas.

O órgão que administra o elevador informou que cinco veículos de transporte coletivo foram disponibilizados para levar os passageiros entre a Cidade Alta e a Cidade Baixa.

Segundo a Transalvador, uma das cabines voltou a funcionar por volta das 16h20min desta segunda.

Ainda de acordo com informações do órgão, o Elevador Lacerda transporta 16 mil pessoas, aproximadamente, de segunda a sexta-feira. No sábado, o número médio de usuários é de 10 mil, caindo para 5 mil aos domingos.

Link: http://g1.globo.com/bahia/noticia/2013/11/elevador-lacerda-encerra-transporte-2h-mais-cedo-partir-desta-segunda.html

Tipos de Transportes públicos e urbanos oferecidos na cidade de Salvador: Plano Inclinado

                                                      

Dos equipamentos mais antigos usados para ligar a Cidade Baixa à Cidade Alta de Salvador, os três planos inclinados da capital baiana – Gonçalves, Pilar e Liberdade-Calçada – são mais do que pontos turísticos para quem chega à cidade. Eles são, assim como o Elevador Lacerda, meios de transporte que ajudam aos soteropolitanos  a encurtar a distância entre a parte alta e baixa da capital baiana, evitando as tão famosas ladeiras do Centro Histórico.

 

* PLANO GONÇALVES

Inaugurado em 1874, ainda com vagões movidos a vapor, o hoje Plano Inclinado Gonçalves deveria ligar o Pelourinho ao Comércio em uma viagem de 3 minutos. Mas está parado há 2 anos e 2 meses, o que obriga moradores e trabalhadores  a fazerem o trajeto, muitas vezes, a pé.

* LIBERDADE-CALÇADA

O  Plano Inclinado Liberdade-Calçada  foi inaugurado em  1981, mas parou de funcionar há 1 ano e 3 meses. Liga o bairro da Liberdade, na Praça Nelson Mandela, à Calçada, cuja duração da viagem dura aproximadamente 2 minutos e 30 segundos, tendo a capacidade de 35 pessoas por cabine. E

Está completamente abandonado, e assim acabou virando um abrigo para usuários que ocuparam as cabines e também praticam assaltos

* PLANO DO PILAR

Dos três planos inclinados de Salvador, o do Pilar é o único em funcionamento. Ele terminou de ser construído em 1897 e foi restaurado em 29 de março de 2006.

De lá para cá, deixou de funcionar algumas vezes por problemas técnicos. Hoje ele opera de segunda a sexta-feira, das 7h às 19h, e aos sábados, das 7h às 13h. Com uma tarifa de apenas R$ 0,15, ligando as regiões do Comércio e do Santo Antônio Além do Carmo, numa viagem de duração de 1 minuto e 30 segundos.

Esses meios de transporte seriam uma boa solução para descidas tão ingrimes da nossa cidade de Salvador, os quais poderiam facilitar a vida de muitas pessoas, mas por tantos problemas de funcionamento e insegurança, é preferível recorrer a outros meios de transporte, tais como ônibus, carros particular, ou até mesmo a pé.

Link: http://g1.globo.com/bahia/noticia/2011/12/plano-inclinado-do-pilar-volta-funcionar-em-salvador.html

Tipos de Transportes públicos e urbanos oferecidos na cidade de Salvador: Ônibus

• A qualidade dos transportes públicos disponíveis; 

• Os engarrafamentos; 

• Os serviços de manutenção (recapeamento) de pistas; 

• Dificuldades em conciliar tempo e custo nos deslocamentos.

Estações: Salvador oferece, de acordo com a TRANSALVADOR (Superintendência de Trânsito e Transporte da Salvador), 7 estações de ônibus, que são: Aquidabã, Barroquinha , Iguatemi, Pirajá, Mussurunga, Lapa e Rodoviária, todas elas em situação de uso abaixo do desejável, é o que diz os seus usuários.

Programas de custo-beneficio da Prefeitura municipal: Domingo paga-se meia- Implantado na cidade no dia 31 de março deste ano, o programa estabelece a meia-tarifa (R$ 1,40) aos domingos nos ônibus convencionais e no Sistema de Transporte Coletivo por Ônibus de Salvador (STCO) e no Subsistema de Transporte Especial Complementar (Stec), desde que a passagem fosse paga em dinheiro. Bilhete Único - usuário terá que fazer integração em 2 horas e usar o Salvador Card. Segundo o prefeito, as medidas não implicam em gastos para a prefeitura e os custos serão pagos pelo Sindicato das Empresas de Transporte (Setps). Deslocar-se de ônibus em Salvador hoje, quem tem que pegar mais de uma linha para chegar ao destino e paga no mínimo R$ 4,20 pela integração tem uma boa notícia: a partir de domingo pagará apenas R$ 2,80 pelo deslocamento. O prefeito ACM Neto assinou ontem o decreto que estabelece as regras para o bilhete único em Salvador. Sobre as passagens dos ônibus coletivos na cidade atualmente cobram-se o valor de R$ 2,80 a R$ 3,00 o que subtrai do bolso de um trabalhador o equivalente a aproximadamente R$ 150,00. 

O que pensam os usuários: Não conseguimos com as conversas realizadas com usuários, estabelecer se a quantidade de transporte circulante, de linhas disponíveis aos seus bairros são suficientes, ou não, visto que muitos aproveitam-se em suas locomoções diárias, de várias linhas que fazem roteiros diversos na cidade, contudo em se tratando de qualidade, limpeza, cordialidade e frequência diária de algumas linhas de ônibus que oferecem alguns roteiros específicos, a insatisfação ficou muito clara para a maioria, como por exemplo: frota de ônibus velha, falta de limpeza interna (chegando por vezes a encontrar baratas e outros tipos de insetos), falta de cordialidade de alguns motoristas e cobradores (do primeiro ao arrastar o veículo ou fechar as portas do mesmo sem observar se há passageiro, idoso ou não, tentando se acomodar e ou entrando ou saindo do mesmo); falta de cumprimento de horário de alguns ônibus (nesta situação, algumas empresas alegam a dificuldade de transitarem pela cidade em função de engarrafamentos e ou serviços de recuperação de pista).

Os engarrafamentos: Sobre os engarrafamentos são comuns nos mais diversos horários comerciais. Sobre os serviços de recuperação de pistas, ainda pode ser considerada uma grande problemática na cidade. Os horários utilizados para esses serviços são diurnos, haja vista a economia almejada pela contratante (Prefeitura). Esses serviços, embora sejam úteis e necessários, conseguem implicar diretamente nos grandes engarrafamentos da cidade. 

Link: http://atarde.uol.com.br/transito/materias/1547985-nova-cratera-surge-no-bairro-do-imbui-e-preocupa-motoristas

Tipos de Transportes públicos e urbanos oferecidos na cidade de Salvador: Bicicleta

Salvador busca ser a cidade com mais KMs de ciclovias do Brasil

Um projeto em estudo em Salvador, capital da Bahia, pretende colocar a cidade definitivamente no mapa cicloviário do Brasil.

O projeto Cidade Bicicleta – Mobilidade Para Todos, criado pela Companhia de Desenvolvimento Urbano do Estado da Bahia (Conder), quer incentivar o uso da bicicleta como meio de transporte e lazer por meio da instalação de ciclovias na cidade.

Atualmente, Salvador tem apenas 17,5 quilômetros de ciclovias e 2,5 quilômetros de ciclofaixas, um número bem abaixo do esperado para uma capital turística.

Com o projeto Cidade Bicicleta, o objetivo é ter até a Copa do Mundo de 2014 cerca de 220 quilômetros de ciclovias espalhadas pela cidade e pelo município vizinho de Lauro de Freitas.

Link: http://www.euvoudebike.com/2012/10/salvador-busca-ser-a-cidade-com-mais-kms-de-ciclovias-do-brasil/ 

Em uma cidade com o trânsito caótico como Salvador, é necessário que seja utilizado novos meios de transportes que facilite a locomoção. A bicicleta é um meio de transporte prático simples e econômico e não poluente já que não é necessário o uso de combustíveis fósseis.

Observando o texto acima, vemos uma das tentativas do governo para amenizar os engarrafamentos popularizando o uso da bicicleta. Um dos projetos é o Salvador vai de bike, que tem como intuito o incentivo do uso desta como meio de transporte alternativo, e assim tentando reduzir o uso dos carros amenizando o caos no trânsito. Mas apenas incentivar o uso de bicicletas não basta, por isso foi criado o projeto Cidade Bicicleta – Mobilidade Para Todos visando ampliar a quantidade de ciclovias em Salvador, tendo em mente que não é ideal trafegar de bicicleta juntamente na pista com os carros.

É necessário que as pessoas ampliem seus horizontes quanto aos meios de locomoção, quanto mais pessoas aderirem o uso de bicicletas melhor vai ficar o trânsito e a qualidade de vida vai melhorar pois como dizia Platão “Aprender é mudar posturas”.

Bem Vindos!

Sejam bem vindos ao blog Mobilidade Urbana.

O blog foi criado pela turma das matérias de Estudos Socioantropológicos e Filosofia, Ética e Cidadania do semestre 2013.2.

Este blog foi criado com a finalidade de discutir assuntos relacionados a Mobilidade Urbana em Salvador, que é um dos grandes transtornos das grandes cidades.

Componentes:
Casimiro Ricardo de Oliveira Passos Filho
Ecirlane S. Ferreira
Jacques Cerqueira Daltro Neto
Jamile Estrela dos Santos
Priscila do Carvalho Sodré
Roberta C. Maia C. Vital
Selma C. Novaes R. Marques